Сконструированные Робертом Бартини самолеты опережали свое время. Например, военных заинтересовал экспериментальный истребитель ЭИ-1, впоследствии доработанный и названный истребителем «Сталь-6». В 1942 году Бартини разработал реактивный самолет, который должен был летать со скоростью 2400 км/час. В то время скорость самолета была 500 км/час. Самолеты, бомбившие Берлин осенью сорок первого, были созданы на основе разработок Бартини. Они обладали уникальной по тем временам дальностью полета. Проект морского ближнего разведчика МБР-2, который в дальнейшем был реализован конструктором Г. Бериевым, — это тоже одна из идей Бартини. А его идея двухлодочной схемы гидросамолета воплотилась в проекте тяжелого морского бомбардировщика МТБ-2. Всего на счету выдающегося авиаконструктора полсотни законченных проектов. Один из самых значимых и невероятных — экраноплан.

Предыстория такова. В свое время Бартини разработал теорию «транспортного куба». Она позволяла давать экономическую оценку различным видам перевозки пассажиров и грузов. Объем «куба» определяется скоростью, грузоподъемностью транспортного средства, его независимостью от погодных условий и размеров обслуживаемой территории по отношению к поверхности всей Земли. Отсюда берет начало объяснение транспортных пробок в городах, заторов в морских и воздушных портах, на железнодорожных и других коммуникациях. В поисках решения проблемы у нас в стране и за рубежом специалисты предлагали создавать и развивать так называемый бесконтактный транспорт: наземный — экрановозы и экраноходы, воздушный — экранолеты, морской — экранопланы. Уже имелся опыт создания аппаратов, передвигавшихся над земной и водной поверхностями за счет воздушной подушки, которая создавалась специальными компрессорами и двигателями. Специалисты такую воздушную подушку называют статической. Помимо достоинств, этот способ передвижения имеет недостатки: низкая скорость и малая грузоподъемность.

В свое время Бартини разработал теорию «транспортного куба». Она позволяла давать экономическую оценку различным видам перевозки пассажиров и грузов. Объем «куба» определяется скоростью, грузоподъемностью транспортного средства, его независимостью от погодных условий и размеров обслуживаемой территории по отношению к поверхности всей Земли


Роберт Людвигович пришел к выводу, что для поддержания такого аппарата в воздухе необходимо использовать не статическую, а динамическую воздушную подушку, создаваемую за счет газовоздушных потоков двигателей и экранного эффекта — напора набегающего воздуха при полете над опорной поверхностью, то есть над землей или водой.

И тогда Бартини приступил к разработке самолета-амфибии вертикального взлета и посадки. По мнению конструктора, его машина могла обеспечить решение многих транспортных проблем, в том числе в районах Крайнего Севера и Арктики. При большой грузоподъемности самолет, выполнив вертикальный взлет, продолжает полет, используя динамическую воздушную подушку. Для взлета и посадки амфибия может использовать как земную, так и водную поверхность при волнении моря до 4 баллов. Опытно-конструкторские работы, выполненные в ЦАГИ, показали прекрасные результаты. Амфибия совершала полет на скоростях, близких к самолетным, и выше, чем суда на подводных крыльях.


Для взлета и посадки амфибия может использовать как земную, так и водную поверхность при волнении моря до 4 баллов. Опытно-конструкторские работы, выполненные специалистами ЦАГИ, показали прекрасные результаты


Эти идеи легли в основу создания вертикально взлетающего самолета-амфибии ВВА-14. Большой объем транспортного отсека позволял размещать в нем различное оборудование и 4 тонны вооружения для борьбы с кораблями и подводными лодками противника. В проекте были применены оригинальные решения. Машина построена по аэродинамической схеме: центроплан — летающее крыло с консолями и бортотсеками. Силовая установка самолета-амфибии — два маршевых и 12 подъемных двигателей. Для обеспечения взлета и посадки с земной и водной поверхности было сконструировано пневматическое взлетно-посадочное устройство с поплавками длиной 14 и диаметром 2,5 метра.



Проекты и чертежи Роберта Бартини

ВВА-14 планировали использовать на флоте для борьбы с ракетными и многоцелевыми подлодками противника в ближней зоне. Кроме ударных задач, амфибия могла использоваться для поисково-спасательных операций. 4 сентября 1972 года был выполнен первый полет ВВА-14. Началась летная жизнь машины. Но, несмотря на успех программы заводских испытаний, амфибию ждало забвение. По мнению экспертов, главная причина крылась в межведомственных противоречиях. Серийный выпуск ВВА-14 для ВМФ требовал увеличить производственные мощности авиапрома или отказаться от некоторых программ ВВС. Конфликт флота и авиации был налицо. Решить проблему можно было только на уровне ЦК КПСС, и у Бартини с его авторитетом такая возможность была. Но смерть конструктора в Москве 6 декабря 1974 года поставила крест на этом проекте.


Воззрения Бартини на время как категорию нашего бытия перекликаются с воззрениями древних православных аскетов, в частности, преподобного Исаака Сирина, одного из наиболее проницательных боговдохновенных религиозных мыслителей. На высокой ступени духовного развития и святости очищенный от страстных помыслов ум начинает прозревать одновременно прошлое, настоящее и будущее, воспринимать трехмерное время


Помимо научно-технических задач, Бартини на протяжении всей жизни занимался проблемами теории познания, космологии и структурой пространства-времени, в том числе — вопросом о количестве измерений. В восприятии обыденного человеческого сознания в мире существуют три параметра пространства и один параметр времени. В действительности, считал Бартини, физические явления происходят в шестимерном континууме — время, как и пространство, имеет три измерения: прошлое, настоящее и будущее. Его модель мироздания в научной литературе получила название «мир Бартини». Примечательно, что воззрения Бартини на феномен времени перекликаются с воззрениями древних православных аскетов, в частности, преподобного Исаака Сирина, одного из наиболее проницательных боговдохновенных религиозных мыслителей. На высокой ступени духовного развития и святости очищенный от страстных помыслов ум начинает прозревать одновременно прошлое, настоящее и будущее, воспринимать трехмерное время. Жизнь современников Бартини, в том числе святого преподобного Серафима Вырицкого и протоиерея Николая (Гурьянова), тому пример.

Роберт Бартини мыслил стратегически, концептуально, выявляя самую суть проблем. Черты его характера и образ жизни соответствуют религиозным представлениям о высокой степени духовного и интеллектуального развития личности, что, по-видимому, и сделало возможным гениальные озарения Бартини. Кстати, Роберт Людвигович всегда говорил, что он русский...